对于我国的多震地带的桥梁建筑物，减轻上部结构重量非常重要。因此，很多工程采用了波形腹板，然而混合结构的钢构件及其与混凝土的衔接需要一种特殊加工技术，并需要现场焊接。此外，设计寿命期内还需要关注其耐久性，增加维护费用。
装配式蝶形腹板梁桥的腹板外形像蝴蝶，厚150mm。制作腹板的材料为180MPa的R-UHPC，由预应力钢丝提供抗拉强度。150mm腹板没有采用钢筋而是使用R-UHPC来加强混凝土。该桥采用悬臂浇筑工艺施工。预制厂预制蝶形腹板，重量为每块3.3t，这样主梁显得比常规混凝土腹板要轻，比常规混凝土箱梁轻约10%，施工耗时仅为常规的50%。
R-UHPC被设计用来承受压应力。腹板厚度150mm，考虑了钢绞线布置及极限状态下压应力需要。蝶形腹板通过预埋销钉与顶底板相连，销钉布置高度范围为475mm，这也是钢绞线预应力锚固长度的需要，试验验证了这一设计。
每个蝶形腹板的重量大约为3.3吨，使得主梁的重量比普通混凝土腹板的重量要轻。因此，节段可以使用6.0 m的块长，相当于两个蝶形腹板的长度。因此，用普通混凝土箱梁建造这座桥的每个跨度需要8节段悬浇，而蝶形腹板只需要5节段悬浇。由于所需节段较少，建造周期可以大大缩短。另外，由于蝶形腹板在纵向上并不是连续的，所以不需要将相邻的腹板连接起来，这也提高了施工效率。
与普通混凝土腹板箱梁结构相比，蝶形腹板的意味着该桥主梁的混凝土用量更少。所进行的试验计算表明，桥梁上部结构的二氧化碳排放量减少了186吨。
除了使主梁更轻，蝶形腹板结构由于需要更少的施工节段，对更快的施工时间做出了巨大的贡献。由于上部结构较轻，桥墩和底座也可以缩小，因此，与使用传统结构相比，桥梁对环境的影响较小。
此外，由于腹板不使用钢筋，维护更容易，而且是采用工业制造工艺，在工厂生产更易达到高质量产品目标。因此，这种结构大大降低了建造费用和维修费用。
